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【試乗記】TOYOTA PRIUS(3代目)

| 2009-06-06 | 17:32:54(Sat) | [Admin] [NewEntry] [EditEntry]
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s1-RCM_II_20090606_2840.jpg【試乗記】TOYOTA PRIUS(3代目)

今日は、午前中、プリウスの試乗に行ってきました。

購入を考えているわけではないのですが、この不況時に、これだけ話題になったクルマにせめて触っておこうという野次馬根性です。(笑)


s1-RCM_II_20090606_2838.jpg【全体外観】
全体外観は写真を撮るのを忘れてしまったので、皆さん、トヨタのホームページででも見てください。

フロントからは、2代目プリウスに比べ、若干ワイルドさが消えて小動物のような愛らしのある印象。
しかし、ヘッドライトの形状や、リアにかけて鋭く角ばったラインがシャープさを残していて、スピード感のあるデザインになっています。

ちなみに、このクルマは、"S"グレード。
ヘッドライトや、タイヤなどがベースグレードと違っていますj。


s1-RCM_II_20090606_2836.jpg【インテリア】
非常にシンプルな印象でした。
もうちょっと、未来感というか、先進性というかそんなものを強調しているのかと思いましたが、やっぱり普通ですね。
ただ、ひとつだけセンターコンソールから伸びる部分のみ下のほうが開いているデザインでした。

シフトレバーは、小さいのがポチッとついてます。
とても、軽い動きで、ゲームのジョイスティックのような動きです。
”P:パーキング”状態から右にずらして、”D:ドライブ”、”N:ニュートラル”、”R:リバース”が縦に並んで通常の走行では、”D:ドライブ”と”R:リバース”しか使わないでしょうね。
あと、”P:パーキング”の下に”B:エンジンブレーキ”のポジションがあって、急な坂(長い坂)を下るときに使うみたいですね。


s1-RCM_II_20090606_2835.jpg【エンジン始動】
試乗したのは一番下のグレードの”L”。
といっても、パッと見は何が違うの変わりませんけどね。
(グレードごとに、いろいろ違うみたいです)

キーをポケットに持っていて、ブレーキ踏んでスイッチを押すと、クルマは”ON”状態になります。
(普通のクルマで言う、エンジンがかかった状態)
ブレーキを踏まずにスイッチを押すと、ACC状態となるみたいです。

ダッシュボード前方に、デジタルメータがあって、いろんな情報が表示されます。
駆動の伝わっている状態、瞬間燃費、平均燃費などなど・・・・
珍しくて面白がってみていると、事故りそうです。(笑)

【ブレーキフィール】
初代プリウスを試乗したことがあるのですが、そのときに比べるとブレーキフィールが普通のクルマに近くなっています。
プリウスは、バッテリーへの充電にブレーキの回生エネルギーで充電しているため、初代プリウスでは、そのエネルギーを最大限に取り出すため、非常に強いブレーキになってしまっていました。
3代目も、普通のクルマに比べたら若干の違いはありますが、すぐになれる程度だと思いました。

【エンジンとモータとドライビング】
あと、エンジンがかかったり止まったりしながら走っているわけですが、いつエンジンがかかって、いつ切れたか・・・・
ドライブしていても、ほとんど分かりませんでした。
「あれ?エンジンかかってる・・・」
とあとで気づくような感じです。
それほど、スムーズな感じでした。

パワーが欲しいときは、キックダウンすると「エンジン」+「モーター」で瞬時に高出力が得られます。
そのエンジン出力は240ps相当。
ちょっとした、スポーティーカーには負けません。(笑)


s1-RCM_II_20090606_2839.jpg【視界】
気になったのは、後方視界。
リアウィンドウが寝ているので、見難いかと思ったのですが、トランクの黒い部分もガラスになっていてしっかり見えるようになっていました。
ただ、ピラーが太いのでその分、左右が見難いかな?


s1-RCM_II_20090606_2837.jpg【ラゲッジスペース】
トランクは、とりあえずある程度広さはあります。
一番下にはスペアタイアのスペース、その上にトレイがあって汚れ物でも収納できるスペースがあって、その上が写真のトランクスペースになってます。
セダンは、通勤用と割り切れば荷物はそれほど載らなくてもいいですけどね。


というわけで、試乗記は以上です。

現在、プリウスは空前のバックオーダーを抱えていて、
「今日頼むと、ぎりぎり年内納車かも?」
と言うことでした。
興味のある方、お金のある方は、景気好転に貢献してみてはいかが?

↓プリウスのミニカーを探しましょう↓


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Tag:TOYOTA-実車 PRIUS-実車 試乗記

Ferrari 330P4(実車) が オークションに出品される!!

| 2009-04-25 | 00:35:00(Sat) | [Admin] [NewEntry] [EditEntry]
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生産台数3台、超貴重な フェラーリ330P4 がオークションに

d0041622_237946[1]Yahoo!Japanのニュースで見つけました。

RMオークション(英国の大手オークション会社)が5月17日にイタリアで開催するオークション「フェラーリ:伝説と情熱」で、1967年式『330P4』が出品されるそうです。
(写真は1/64京商ミニカーです)

このクルマは、1967年に「フォードGT」に対抗するために3台だけ作られたレーシングカーで、そのうちの1台。
シャシーナンバーは「0858」で、アメリカのコレクターが所有していたもの。

フェラーリ車の過去最高は、1961年式『250GT SWBカリフォルニアスパイダー』で550万ポンド(約11億円)で落札されたそうです。

はたして、このクルマはいくらになるのか!!



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Tag:ニュース Ferrari-実車 330-実車

タイレルP34を夢見て作ったスーパーカー登場「C6W」

| 2008-12-30 | 03:24:00(Tue) | [Admin] [NewEntry] [EditEntry]
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C6W
Coviniエンジニアリング社

2008年12月9日発表


ちょっと古いニュースですが、こんなのを見つけました。
斬新!! 6輪スポーツカー出現、イタリアから
d0041622_3122262[1]

イタリアのCoviniエンジニアリング社は、76年に登場したタイレルP34にあこがれて、2004年にロードカーで6輪車を作ることを発表。
それから、4年の月日をかけて開発を進め、2008年12月9日にそのマシンの写真を発表しました。

F1の6輪車は、走行性能は抜群だったものの、フロントタイヤとサスペンションにかかる負担が大きすぎてそれ以上の開発が断念されたのでした。

今回は、そのあたりを対策してプロトタイプマシンが出来上がったそうです。
エンジンはアウディ製4.2リットルV8(440ps)で、最高速は300km/hとまずまずのクルマに仕上がっているようです。

・・・・が、ただ
「6輪車って懐かしいよねぇ。タイレルP34とかあったよねぇ。」
じゃあ、面白くないので、ぜひ、フェラーリを凌駕する○○、ポルシェ911を超えた△△、っていう売りを作ってくださいな。


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Tag:Covini-実車 C6W-実車 ニュース

Lamborghini Reventon

| 2007-09-19 | 00:21:00(Wed) | [Admin] [NewEntry] [EditEntry]
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1/1
Lamborghini


フランクフルト・モーター・ショウでランボルギーニが新型車を発表しました。(2007/9/13)
その名は、ランボルギーニ・レヴェントン。

心臓部となるエンジンはムルシエラゴ用6.5リッターV12エンジンを650HP(478kW)/8,000rpmにスペシャルチューンしたものだそうです。
このエンジンと、フルタイム・ビスカス・トラクション4WDシステム、そしてロボタイズドeギヤ、超軽量な複合カーボンファイバー(CFC)製ボディー、フラットアンダーパネルなどの組み合わせで、0~100km/h加速3.4秒、最高速340km/hを難なく出せるといいます。

デザインは、ムルシエラゴの面影を残しつつ、航空機(ジェット戦闘機?)からヒントを得たスタイルで鋭利なイメージのクルマに仕上がってます。
限定20台、価格100万ユーロ(日本円で1億5900万円)のこのクルマは、単なるショウカーではなく、実際に販売されるそうです。
(誰が買うのやら・・・)

どこでもいいから、1/43でモデル化して~!!
(でも、リアの造詣難しそう~)
d0041622_08194[1]



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Tag:Lamborghini-実車 Reventon-実車
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